На польско-беларусской границе — транспортный коллапс. Из-за новых правил экспорта и транзита грузов прохождение границы затягивается, и в очереди застряли десятки тысяч фур. Таможенники часто перестраховываются и требуют от дальнобойщиков дополнительные документы, и перевозчикам приходится подделывать их, чтобы снизить время простоя. Об этом MOST на условиях анонимности рассказал менеджер по перевозкам одной из транспортных компаний, зарегистрированных в Польше.
Представитель транспортной компании Максим (имя изменено) говорит, что паника на границе началась ещё до публикации этого постановления. Таможенники требовали от водителей большегрузов документы о том, что производитель товара знает, что его груз едет в Казахстан, Армению или другие страны ЕАЭС. Если таких бумаг не было, автомобили разворачивали.
— Тогда мы в компании ещё не понимали, что происходит и чего от нас хотят, — вспоминает собеседник. — В те дни один из моих водителей как раз попал под горячую руку на границе. Он позвонил мне и сказал, что поляки в интернете прочитали об изменениях и требуют от него много каких-то разъяснительных писем. В них должно было быть написано, сколько стоит груз, куда и откуда он едет и где будет применяться. Тогда требовались письма от разных сторон перевозки, которые могли бы объяснить все обстоятельства и специфику груза.
Позже, по словам Максима, стало понятно, что таким образом польские таможенники просто решили перестраховаться. В итоге стало известно, что в пакете документов должны быть оригиналы писем от заводов-изготовителей. Их получают менеджеры по грузоперевозкам на английском и польском языках.
«Ждать документ от получателя я мог несколько дней, а сам смог сделать за час-два»
Но случаи, когда таможенники перестраховываются и требуют другие документы, всё ещё происходят. Например, недавно от Максима требовали письмо не только от производителя, но и от грузополучателя. В нём он должен был подробно указать, как и где будет использовать груз, сколько он стоит, что в нём находится, и описать подробности покупки и перевозки.
Заранее такие документы не готовят, а если на границе их требуют, то «приходится идти на риск и подделывать их».
— К счастью, у меня был документ нужного образца с оригинальной печатью получателя. Заполнил его сам. Ждать этого от получателя я мог несколько дней, а сам смог сделать за час-два.
«Стоять неделю в очереди на границе — это уже как должное»
Новые правила затягивают прохождение границы. Максим вспоминает, что ещё в конце марта очередь из большегрузов на польской границе растянулась на 60 километров. Через два дня — уже на 70, а сейчас «там застряло порядка 1500 машин».
— Стоять неделю в очереди на границе — это уже как должное. Из-за этих нововведений сотни наших машин застряли в ожидании, а свободных с каждым днём всё меньше. Следовательно, каждый свободный автомобиль становится выше по себестоимости.
Ставки растут на все перевозки, независимо от того, подпадает ли груз под санкции.
— Ещё до введения этих документов я вёз комбикорм из Франции в Подмосковье. Стоило это 5150 евро, а после появления огромных очередей на границе себестоимость выросла на 600 евро.
Однако клиенты, по опыту Максима, отказываются брать на себя дополнительные расходы и пытаются «просто переждать всю эту неразбериху».
«Стоит сказать, что везёшь санкционный груз в Среднюю Азию — машину разворачивают»
Максим утверждает, что иногда машины разворачивают даже при наличии писем от изготовителей.
— Стоит только сказать, что везёшь санкционный груз в Среднюю Азию — машину разворачивают без какого-либо документа об отказе. Таможенникам всё равно, они церемониться не будут.
Собеседник отмечает, что проблемы иногда возникают не только с запрещённым для ввоза в Россию товаром, но и с тем, который можно провозить без писем от производителя.
— Неприятный случай произошёл у моей коллеги. Четыре дня назад она везла через польскую границу бумагу, но её машину отправили в обратном направлении. Нам кажется, что поляки таким образом решили перестраховываться, чтобы ничего, не дай бог, не нарушить. При этом бумага не относится к 84-й группе товаров, в которую входят оборудование и запчасти. Сейчас именно она вызывает много внимания и подозрений у польских таможенников.
«Пришли тёмные времена»
Из-за таких ситуаций, говорит Максим, логисты приняли решение просить письма заводов-изготовителей на все группы товаров — чтобы перестраховаться. Кроме того, компании закладывают риски непрохождения границы.
— В договорах мы уже начали прописывать, сколько будет стоить возврат машины на наш склад под Варшавой. Все понимают, что сейчас есть такой риск. Водителей это, конечно, пугает, но мы им объясняем, что пришли тёмные времена. Кроме того, из-за этого нового требования по документам в целом меняется логистика перевозок. Если раньше мы прокладывали маршруты преимущественно через Польшу — у нас здесь склады, мы знаем законодательство, — то сейчас мы планируем перейти на Литву, Латвию или Турцию.
Не забудь подписаться на MOST в Телеграм. Мы главное медиа беларусов в Польше.
