Беларусь компенсировала российскому автопрому ущерб от европейских санкций, следует из расчётов, опубликованных Польским институтом экономики.
В 2023 году объём продаж автомобилей из ЕС в Беларусь достиг 262 млрд евро, говорится в еженедельнике института. Это в 7,4 раза больше, чем в 2021 году, то есть до российского вторжения в Украину.
По санкционным товарным позициям рост ещё выше. Например, поставки автомобилей с объёмом двигателя более 2.500 кубических сантиметров выросли в денежном выражении более чем в 17 раз, мотоциклов — почти в 13 раз. Ввоз европейских грузовиков в Беларусь увеличился на 80%, а прицепов и полуприцепов — в 4,4 раза.
Причин для такого стремительного роста внутреннего беларусского рынка, разумеется, нет. Вероятно, основная часть санкционных позиций автопрома реэкспортировалась в Россию.
Это можно проследить на графике экспорта легковых автомобилей в Россию и Беларусь. Он показывает, что сразу после введения санкций Россия снизила автомобильный импорт из ЕС, но уже в IV квартале 2022 года благодаря посредничеству Беларуси наверстала объёмы.
При этом аналитики признают, что в результате введения санкций российская автомобильная промышленность столкнулась с серьёзными проблемами — из-за отсутствия передовых компонентов, ранее импортируемых с Запада, а также из-за ухода западных производителей из России.
Эксперты института указывают, что для повышения эффективности санкций Совет ЕС 12 апреля выпустил директиву, которая предписывает государствам-членам ввести уголовную ответственность за обход санкций. Однако влияние нового закона будет значительно отсрочено: у государств-членов есть больше года на его реализацию. Авторы института утверждают, что многое будет зависеть и от решимости правительств отдельных стран эффективно применять закон.
Некоторые меры противодействия обходу санкций уже применяются. Напомним, 22 марта Минфин Польши выпустил постановление, которое устанавливает дополнительные меры контроля экспорта санкционных товаров из ЕС. Оно распространяется на группы товаров кодов ТН ВЭД 84, 85 и 87. В них входят в основном оборудование и транспортные средства.
Если такие товары экспортируются в страны ЕАЭС, Таджикистан, Узбекистан, Турцию и ОАЭ и у сотрудника таможни возникают подозрения, что санкционный груз на самом деле может следовать в Россию, то он вправе затребовать у перевозчика дополнительные документы. Это письмо от производителя о том, что он знает, кто является поставщиком и покупателем его товара, через какие страны груз будет следовать, и уверен, что товар не будет использован так, чтобы обойти международные санкции.
Не забудь подписаться на MOST в Телеграм. Мы главное медиа беларусов в Польше.
