Работа курьером — одна из наиболее простых для трудоустройства в Польше. Вакансии есть почти всегда. Однако соискателям стоит учитывать подводные камни, о которых не всегда можно узнать из объявлений о найме. Алексей уже два года работает велокурьером в Польше. Он рассказал MOST о схемах трудоустройства, которые используют сервисы доставки, чтобы не платить налоги, и о рисках такой работы.
В отличие от большинства своих коллег, Алексей платит налоги и имеет медицинскую страховку. Но «по документам» мужчина не работает курьером, а деньги получает за то, что сдаёт в аренду свой электровелосипед.
— Вот как это выглядит, — объясняет он. — Есть компания, и я в ней по факту курьер. Я заработал свои деньги. Но она перечисляет их третьей компании-партнёру, а та перечисляет их мне по договору аренды велосипеда.
Договор аренды подписывается онлайн на сайте фирмы-партнёра. Потенциальный курьер должен указать свои данные, а также название транспортного средства и его цвет.
— После этого вылезет кнопка «Подписать», — продолжает беларус. — Я, по сути, даже ничего не подписывал: просто кликнул на кнопку.
По его словам, такие схемы действуют во всех сервисах доставки, а также в такси — таксисты «сдают в аренду свой автомобиль». Фирмы-партнёры у служб доставки и такси часто одни и те же.
— Что интересно: такие фирмы открываются, работают год, а потом в определённый момент закрываются, и деньги за этот месяц курьеры и водители не получают, — уверяет Алексей.
«Я им плачу 200 злотых каждый месяц, чтобы иметь хоть какой-то ZUS»
Трудоустройство по такой схеме делает работника совершенно незащищённым, считает беларус. Сервисы доставки могут прекратить сотрудничество в любой момент без объяснения причин, а на работников не распространяются нормы Трудового кодекса, ведь они не трудоустроены: у них нет отпуска, больничных, полноценной медицинской страховки.
Алексей говорит, что если курьера собьёт машина, то максимум, на что он может рассчитывать от работодателя, — это компенсация счёта из медучреждения до тысячи евро.
В отличие от подавляющего большинства курьеров, Алексей делает медстраховку за свой счёт.
— Я оформился на минимальную часть ставки, чтобы получить хотя бы минимальную страховку, — делится мужчина. — У меня с сервисом доставки umowa zlecenie (договор поручения. — Прим. MOST) на восемь часов в месяц. Я им за это плачу 200 злотых каждый месяц. То есть плачу им за возможность иметь хоть какой-то ZUS (социальные взносы. — Прим. MOST), чтобы я мог обратиться в медучреждение по NFZ (государственной страховке Национального фонда здоровья. — Прим. MOST).
Алексей говорит, что травмы на работе не редкость. Только за прошлый месяц, по его информации, автомобили сбили четверых или пятерых курьеров — кто-то до сих пор лежит в больнице, у кого-то переломы.
— И максимум, что они получат, — это тысяча евро. А со сломанной ногой человек не сможет работать два месяца как минимум.
«Курьерам никто не говорит, что надо платить налоги»
Ещё большей проблемой такой схемы трудоустройства беларус считает то, что работники не платят налоги и поэтому не могут легализироваться в Польше. Он подчёркивает, что некоторые из курьеров уверены, что работодатель платит за них все взносы.
— Бывает, что курьерам откровенно врут, когда говорят, что указанный в чеке заказа НДС и есть налог, который платят за них. И многие уверены, что у них всё ок, всё легально, — сокрушается мужчина.
Алексей каждый месяц самостоятельно уплачивает с доходов от якобы аренды велосипеда налог PIT-28 — так называемый рычалт (ryczałt). Он составляет 8,5%. Но большинство курьеров не делают даже этого.
Беларус говорит, что многие доставщики зарабатывают по 8-10 тыс. злотых в месяц, работая с утра до ночи, практически без выходных. За год набегает сумма до 120 тыс. злотых, из которых ни гроша не уплачено налогов.
— А эти люди работают тут уже пять лет, и когда к ним придёт налоговая и насчитает им налоги, то получится космическая сумма. Практически ни один партнёр не рассказывает курьерам, что им нужно платить хотя бы рычалт, — негодует мужчина.
С недавнего времени сервисы доставки обязаны отчитываться перед налоговыми службами о том, сколько заработали их курьеры. Новость об этом не доводилась до работников, её просто опубликовали на сайте, рассказывает Алексей.
— Но курьер, который пашет по 10 часов, будет это читать? Нет конечно. А когда к нему придут из налоговой, служба доставки скажет: «Я тут не причём? Никакие договоры с курьером не подписывались».
«В доставке ты не можешь управлять своим временем»
Ситуация с трудоустройством курьеров в Польше может вскоре измениться. В этом году в Еврокомиссии активно обсуждают законы, которые приведут к «презумпции полной занятости», когда нанимать работников можно будет только на основании трудового договора.
Алексей говорит, что в Германии с доставщиками уже заключают полноценные договоры с почасовой оплатой, медстраховкой и прочими гарантиями.
— Да, курьер должен всё время быть на работе, на линии, но за него платят налоги, — подчёркивает он.
Беларус уверяет, что польские сервисы доставки и такси в попытках остановить этот процесс устраивают опросы сотрудников. Но вопросы в них, по мнению Алексея, составлены манипулятивно — официальное трудоустройство противопоставляется возможности «управлять своим временем».
— Если ты хочешь зарабатывать в доставке, ты должен пахать, — объясняет Алексей суть манипуляции. — Тут можно заработать 8-10 тыс. злотых, но нужно работать с 8 утра до 12 ночи, шесть дней в неделю. Ты либо зарабатываешь, либо катаешься на велосипеде. Ты не можешь тут управлять своим временем.
Ещё одна манипуляция в опроснике в том, что официальное трудоустройство увязывается с меньшим заработком. В какой-то степени это так, ведь высокие доходы сейчас обусловлены неуплатой налогов. Если применять полное налогообложение, для многих курьеров эта работа перестанет иметь смысл, полагает Алексей.
— Например, доставщик зарабатывает 8 тыс. злотых. Из них он заплатит за аренду велосипеда 1200 и налогов 2200. И ему на руки остаётся 4600. У меня знакомый работает на заводе и получает 3500 чистыми. Но ведь это четырёхдневка по 8-10 часов в прохладном офисе со всеми страховками и налогами.
Не забудь подписаться на MOST в Телеграм. Мы главное медиа беларусов в Польше.
