Владимир и Татьяна — не только семейная, но и профессиональная пара. Беларусы работают в Польше дальнобойщиками и совершают рейсы в парном экипаже. Вместе они колесят по Европе, а положенные перерывы тратят на прогулки по городам или отдых на море. Казалось бы, идеальная работа, но это не всегда так. Об условиях труда и зарплате, причудах грузоотправителей и о том, почему они судятся с одной из транспортных компаний, супруги рассказали MOST.
Владимиру 53 года, Татьяне — 52. Мужчина пришёл в профессию дальнобойщика в 2018 году. В Минске он работал сначала в такси, а затем занялся грузоперевозками — открыл ИП и купил небольшой грузовик. Обычно его услугами пользовались при переездах: предприниматель перевозил мебель и личные вещи. По словам Владимира, работа эта имела один большой минус — непостоянство. Бывали периоды, когда клиентов долго не было, но обслуживать машину и платить налоги всё равно приходилось. Поэтому со временем Владимир оставил это занятие и решил уйти в дальнобойщики — искал стабильности и высокой зарплаты.
Водителем фуры он устроился в Европе, но первые два года продолжал жить в Беларуси. А в 2020 году семья приняла решение переехать в Польшу.
Татьяна работала в Минске бухгалтером, но, переехав в новую страну, решила присоединиться к мужу.
— В 2020 году я уволилась и начала думать, что мне делать дальше, — рассказывает она. — Решила, что могу переехать вместе с мужем в Польшу и при большом желании освоить там работу бухгалтера. Правда, в этом случае потребуется много времени для изучения языка. Тогда Володя начал уговаривать меня ездить вместе с ним на фуре. Говорит: «Многие жёны сейчас так работают с мужьями — это очень здорово и интересно! Ну и самое главное — деньги там будут совсем другие, не как в бухгалтерии». Я подумала: дети у нас уже выросли, дома меня ничего не удерживает.
Со временем Татьяна сделала необходимые документы и в 2022 году стала работать с мужем.
«Наш отпуск — это побывать дома»
Предполагается, что парный экипаж должен находиться в рейсе 21 час в сутки. Но сейчас пара ездит значительно меньше — по 12 часов. Иногда бывают рейсы на пару часов дольше. Три четверти времени за рулём проводит Владимир, а остальное — Татьяна. Если же случаются рейсы, когда приходится ехать 21 час, супруги делят время пополам. Женщина, как правило, водит машину по трассе, а мужчина ездит также по населённым пунктам.
Кроме хорошего заработка главным плюсом своей работы супруги считают возможность путешествовать. Пара объездила десятки европейских стран — не работала разве что в Скандинавии и на Балканах.
— Да, приходится ездить по 12-17 часов в сутки, но зато есть возможность погулять по Парижу и отдохнуть пару дней на море. Например, приезжаем мы как-то в Барселону, прибываем к месту выгрузки, а там нас никто не ждёт. Мы связываемся с диспетчером и объясняем ситуацию, а нам отвечают, что придётся подождать до понедельника. И тут мы понимаем, что сейчас пятница, мы в Барселоне, на море, и у нас время до понедельника. Ура! При такой работе нам и отпуск не нужен, наш отпуск — это побывать дома, — говорит Татьяна.
Везли 2,6 млн евро монетами
Случаются в рейсах и курьёзы. Однажды, например, Татьяне и Владимиру пришлось перевозить огромную сумму денег наличными. В 2023 году Хорватия перешла на евро — в страну нужно было завезти новую валюту. Тогда супруги работали в голландской фирме, куда устроились через посредников в Польше, и задание перевезти монеты стало для них полной неожиданностью.
Рейс выполнялся из Голландии. В фуру беларусов загрузили монеты на общую сумму 2,6 млн евро. Эти деньги надо было доставить в Хорватию, в один из столичных банков. Такой же груз на другом грузовике вёз парный экипаж из Румынии. Несмотря на то, что речь шла о перевозке крупной суммы, охрану машинам не предоставили — до Хорватии они ехали без сопровождения. Группы автоматчиков встретили фуры только после пересечения хорватской границы и сопроводили до банка в центре Загреба.
Но вот выгрузка монет была организована «не лучшим образом». Банк располагался на узкой улице, которая была заставлена легковыми машинами. Владимир уверен: заехать туда на фуре, не повредив прицеп о высокий бордюр, было невозможно.
— Первыми заезжали румыны. Задели бордюр — прозвучал громкий хлопок. Хорватские автоматчики приняли этот звук за выстрел и резко легли на землю. Мы в тот момент пили чай и долго смеялись над этим. Ну а после румын настала и наша очередь заехать. И мы тоже повредили прицеп о бордюр, правда, в этот раз без громкого звука, — вспоминает Владимир.
После этого супруги решили уйти из той фирмы.
Ночные рейсы, прокуренные кабины, вредные диспетчеры и грабители
Есть в работе дальнобойщиков и минусы, говорят супруги. Ночные рейсы очень утомляют. Коллеги часто курят в кабине, не открывая окон, после них тяжело садиться в грузовик. Ещё одна проблема — не всегда грамотная работа диспетчеров.
— Бывают моменты, когда ты видишь по Google-картам, что фирма будет закрыта, пока ты до неё доедешь — никакой выгрузки товара не будет. И в этом случае хочешь найти парковку и остановиться отдыхать. Но диспетчер тебе скажет доехать, поцеловать пустые ворота и после этого уже искать стоянку, которую в такое время уже будет сложно найти. Такие моменты просто ужасны, — говорит Татьяна.
Известны супругам и случаи, когда дальнобойщики подвергаются ограблениям в Европе. Сами они с этим не сталкивались, но знают о парковках, где подобные ситуации происходят с завидной регулярностью:
— Там лучше не останавливаться, а если и остановился, то быть начеку.
Хотели заменить беларусов и украинцев на водителей из Африки и Азии
Владимир успел проработать в четырёх фирмах, занимающихся грузоперевозками, в трёх из них — уже вместе с Татьяной. В первой мужчине платили по 85 евро в сутки, в остальных они с женой получали по 100 евро в день. Все компании были не польскими, но устраивались туда беларусы через польских посредников.
Из третьей по счёту фирмы супругов уволили, что они считают полной несправедливостью. Сейчас с бывшим работодателем беларусы ведут споры в суде.
Проблемы с работодателем начались после того, как у фирмы сменился собственник.
— Сначала у нас появилась слишком строгая система штрафов: могли оштрафовать за какую-то маленькую царапину на машине либо за минимальный перерасход топлива. Потом снизилась зарплата. А ещё начальство стало себя вести неподобающим образом. Например, оно не считало нужным обсуждать планы фирмы с иностранцами, работающими у них. С поляками они ещё как-то общались, но вот с беларусами и украинцами — вообще нет. Это всё приводило к тому, что в праздники польские работники могли отдохнуть, а мы всегда работали, — вспоминает Татьяна.
Спустя некоторое время водителей из Беларуси и Украины стали увольнять. Владимир предполагает, что в будущем компания планировала заменить их сотрудниками из Азии и Африки, которые готовы работать по более низким ставкам. По возвращении из очередного рейса под увольнение попали и Татьяна с Владимиром.
Не выплатили зарплаты за последний месяц
Причины того увольнения беларусы называют надуманными. Из уведомлений следовало, что супруги совершили одинаковые нарушения. Но такого не бывает, уверены они. Более того, когда сотрудник что-то нарушает, об этом сначала составляется акт. Затем работнику выносят предупреждение, что, если нарушение повторится, его могут уволить. Ничего этого у Татьяны с Владимиром не было.
Беларусы обратились к юристу, а затем подали в суд.
— Причины увольнения были довольно странными. Например, было написано, что у нас недостаточное знание польского языка. Хотя в этой фирме мы уже проработали полтора года, а за три месяца до этого с нами заключили контракт ещё на два года. Как проблема с польским могла возникнуть только сейчас? Ещё нам написали, что мы недостаточно эффективны по сравнению с другими водителями. На что наш юрист спросил: «А каков вообще критерий эффективности водителей?» Было указано также, что мы нанесли повреждения автомобилям, но никаких документальных подтверждений этому не было, — рассказывает Татьяна.
Обоим супругам при увольнении не выплатили зарплаты за последний месяц работы, поэтому они обратились также в Национальную инспекцию труда и теперь ждут решения. Беларусы шутят, что из-за этого неприятного случая им теперь интересно узнать, как работают польская демократия и правосудие.
«Главное — это найти компанию, условия работы в которой будут устраивать»
Но и после увольнения желание работать дальнобойщиками у супругов не отпало. Они устроились в другую фирму — на этот раз в датскую. Там беларусам очень понравилось: хорошо выстроены взаимоотношения начальства и подчинённых, приемлемые условия труда, работа хорошо организована.
— Бывает, в других фирмах планировщики включают Google-карты и выстраивают маршрут так, как будто мы проезжаем на легковой машине. Более того, неправильно могут рассчитывать и время выгрузки: дают на неё, например, полчаса, не понимая, что перед нами могут быть и другие машины. В нынешней же фирме у нас всегда и на всё есть запас времени, и это очень облегчает работу, — говорит Владимир.
Нравится супругам и то, что нынешняя компания после каждого рейса предоставляет сотрудникам возможность отдохнуть в гостинице, где можно не только переночевать в хорошем номере, но и бесплатно посетить спортзал или бассейн.
Теперь супруги даже стали задумываться о переезде в Данию: возможно, жизнь там будет такая же комфортная, как и работа. Привлекает их и тамошний климат: «летом там так же прохладно и приятно, как у нас, в Беларуси».
Правда, с переездом в другую страну пока не спешат. Говорят, жизнь в Польше их сейчас устраивает. Вообще водители из Беларуси, говорят супруги, намного реже задумываются о переезде из Польши, чем, например, украинцы.
С возрастом работать дальнобойщиками становится всё труднее, признаются Татьяна и Владимир. Но уверяют, что главное — это найти компанию, условия работы в которой будут устраивать. Тогда желание водить фуры сохранится, несмотря на трудности.
Не забудь подписаться на MOST в Телеграм. Мы главное медиа беларусов в Польше.
