Александр возит грузы на фуре в польской компании, а Дмитрий работает на автовозе в литовской. Оба беларусы. Они рассказали MOST, как устроен их рабочий день, сколько они зарабатывают и тратят во время каденции и за что водителю могут вычесть деньги из зарплаты.
Александр работает дальнобойщиком пять лет. До этого он работал в такси: в Беларуси у него была своя небольшая фирма. С каждым годом вести такой бизнес в родной стране становилось все сложнее и невыгоднее. Тогда он отучился на водителя большегруза и уехал работать в Польшу.
— Первые две недели я стажировался. Ездил в парном экипаже с уже опытным водителем, и моя ставка на тот момент была что-то около 60 евро в сутки, — вспоминает он.
Когда напарник убедился, что научил Александра ездить, парковаться и разгружаться, тот отправился в самостоятельный рейс. Но так бывает не во всех компаниях, говорит мужчина. Есть фирмы, где новичков сразу отправляют в каденцию одних. Есть и такие, где ездят в парном экипаже, но получают полную ставку.
Сейчас Александр зарабатывает 90 евро в сутки. Выходные в его компании оплачиваются так же, как рабочие дни. Ездит он по всей Европе: за время работы побывал в 16 странах. Самый длинный маршрут был от Варшавы до Лиссабона — больше четырех тысяч километров. Скорость у фуры небольшая: обычно 80 километров в час, а в некоторых странах на отдельных дорогах — до 90. Поэтому, если нет пробок и все складывается удачно, за день получается около 700 километров.
— Максимум, наверное, 720, — говорит Александр.
«50 евро — только за туалеты»
Рабочий день у дальнобойщика нормирован. За рулем можно провести девять часов, дважды в неделю по десять. Каждые 4,5 часа нужно остановиться минимум на 45 минут. Александр старается не доводить до лимита и останавливается через 3,5–4 часа: ест и готовится к следующему отрезку. К концу смены он заранее выбирает парковку, до которой успеет доехать, и читает отзывы о ней.
— Смотрю, платная она или бесплатная, есть ли камеры и освещение, магазины рядом, туалет, душ. Если парковка маленькая, возможно, на нее лучше не ехать: можно не найти место, — объясняет он.
Платная парковка стоит около 25 евро за сутки. В случае Александра их оплачивает компания. Если рядом платных парковок нет, он останавливается на бесплатных. Там удобств может не быть вовсе: приходится идти в лес или искать ближайшее придорожное кафе.
— В Германии за туалет на заправке нужно заплатить евро, и многие водители предпочитают сходить в лес. Если платить каждый день, а то и по несколько раз, за месяц набегает около 50 евро только за туалеты, — говорит Александр.
На еду и другие расходы он тратит около 500 евро в месяц.
— Как ни закупайся мясом и овощами в Польше, через два-три дня все равно пойдешь за фруктами и овощами в любой стране, где находишься. В выходные, чтобы не сидеть сутками в кабине, едешь до ближайшего города, ходишь на экскурсии. Это тоже деньги, — рассказывает он.
Штрафы за превышение скорости Александр оплачивает сам. Однажды ему пришлось заплатить почти 250 евро: он превысил скорость на 30 километров в час. А вот за перегруз платит компания, но только если водитель заблаговременно предупредил ее об этом. Это уже ответственность фирмы, говорит беларус.
Повредил диск — вычли из зарплаты 200 евро
Дмитрий в международных перевозках больше десяти лет. До этого он работал в автомастерской в Беларуси. Последние два года мужчина ездит на автовозе и перевозит новые автомобили из автосалонов Европы. Чаще всего это Венгрия, Германия и Чехия. Бывает, что возит и подержанные машины, но реже.
На автовоз он хотел попасть давно. Слушал об этом на парковках истории коллег, еще когда работал на «холодильнике» — так водители называют рефрижератор — грузовик с охлаждаемым кузовом для перевозки скоропортящихся продуктов. Он тогда зарабатывал 80 евро в сутки, коллеги на автовозах — по 120
— Я всегда хотел работать на автовозах, но туда так просто не попадешь. У тебя должен быть опыт в перевозках, — говорит Дмитрий.
Сейчас Дмитрий зарабатывает 130 евро в сутки. Выходные в его компании оплачиваются независимо от того, едет он в этот день или нет.
Но условия могут разниться в зависимости от фирмы. Дмитрий знает от коллеги из польской компании, что там платят по одному злотому за километр, а за выходной день оплата фиксированная — 100 евро.
Высокая ставка, объясняет Дмитрий, — это плата за ответственность. Груз застрахован, но следить за его состоянием и перевозить аккуратно все равно должен водитель.
— Когда я возил продукты, должен был следить только за температурой в холодильнике. Мясо, сыр, какие-то фрукты. А здесь у тебя бывает товар почти на полмиллиона долларов, — объясняет он.
Стоимость груза зависит от того, какие именно машины везет автовоз. Если это подержанные автомобили, сумма меньше.
В обязанности водителя автовоза входит не только довезти машины из страны в страну. Автомобили нужно самому загрузить на платформы, разгрузить и надежно закрепить, чтобы в дороге ничего не случилось. Иногда на это уходит целый день.
Несмотря на страховку, часть ответственности все равно лежит на водителе. Дмитрий вспоминает, как однажды при перевозке повредил диск на одной из машин.
— В компании это посчитали халатностью и вычли из моей зарплаты 200 евро, — рассказывает он.
Если на машинах уже есть повреждения, водители стараются при погрузке снять как можно больше фото и видео: и самих автомобилей, и этих повреждений. Так их потом не запишут на водителя.
Вы можете обсудить этот материал в нашем Telegram-канале. Если вы не в Беларуси, переходите и подписывайтесь.
